タイヤの空気圧を適正に維持することにより、タイヤ本来の性能を発揮させ、安全に走行することができます。 タイヤの空気圧は高すぎても低すぎても寿命の低下、バーストなどの危険性が出てきます。

空気圧が高すぎるとタイヤ中央部だけがすり減ったり、路面の凹凸に対しての乗り心地が悪くなります。 また、空気圧が低すぎても偏摩耗を起こしたり、ハンドルをとられたり、さらには転がり抵抗が増して燃費も悪くなります。

空気圧は車種によって異なるので、説明書やドアに記載されている推奨値を確認してください。 空気は自然に抜けていくので定期的な点検が重要です。 定期点検では、合わせてタイヤ外観の確認（釘踏み、外傷がないか）、バルブ口、バルブ付近から空気が漏れていないかも確認するようにしましょう。

タイヤに窒素ガスを充填することにより、空気圧の低下を低減させることが可能になります。 その結果、操縦安定性の向上、燃費の向上、偏摩耗の抑制、ロードノイズの抑制など様々なメリットに繋がります。 フジ・コーポレーション各店舗では窒素ガス充填をお勧めしております。

スリップサインは、タイヤがすり減っていることを教えてくれるサインです。 スリップサインの位置はタイヤの外側を見ると確認できます。 タイヤの上に均等にある数カ所の△印がそれです。 ただ、その矢印の先にあるタイヤ溝をしっかりと見る必要があります。 タイヤ溝の奥に少し高くなっている部分があるかと思いますが、この段が周りのタイヤと同じ高さまでなるとスリップサインとしてはっきり確認できるようになります。 こうなる前にタイヤを交換するようにしましょう。

現在装着しているタイヤの外側を見てみてください。 下記のような数字や記号が確認できたら、それがタイヤサイズになります。 また、運転席側のドアを開いた部分にも記載しております。 ラベルが貼ってあり、タイヤの適正空気圧とあわせて純正タイヤサイズ（新車時のタイヤサイズ）が表示されています。

タイヤサイズの見方ですが、例として下記にある「195/65R15 91S」で見ていきます。 タイヤ幅が195mm、偏平率（タイヤの幅に対する断面長の比率）が65%、Rはラジアル構造のタイヤ、装着できるホイールのリム径が15インチ、ロードインデックス指数が91、速度記号がSと、それぞれに意味があります。

また、インチアップやインチダウンを考えている場合は、こちらをご覧ください。

装着されたタイヤの位置を入れ替えることをタイヤローテーションといいます。
タイヤローテーションのメリットは、タイヤが長持ちすることです。タイヤは走行していると摩耗しますが、タイヤの位置によって摩耗する部位や摩耗の進行具合が変わってきます。
ローテーションすることで摩耗が均一化し、その結果長くタイヤを使用することができます。タイヤローテーションの方法は車種やタイヤによって違うので注意することが必要です。

タイヤは車に装着して使用していない状況でも保管方法により長くおつかい頂けます。直射日光や雨、高温多湿の場所を避けて保管することがポイントです。また、油も天敵なので汚れを落とす際に拭きとっておくようにしましょう。また、ホイール付きで保管される場合は、空気圧を半分程度に減らして保管することをお勧めします。

サマータイヤをそのまま読んでしまうと、『夏だけしか走ることができないタイヤ？』と勘違いしそうになりますが、実際には、冬道以外で装着する一般的なタイヤのことを「サマータイヤ」や「夏用タイヤ」と呼んでいます。
また、サマータイヤでも様々な種類があります。例えば、スポーツ走行を楽しみたい方は路面をしっかりと捉え、雨天時でも排水性が良いタイヤをお勧めします。乗り心地を重視する方には静粛性が高く、燃費も良いタイヤをお勧めします。
その他にも普段の使い方、ユーザーの好みなど変わってきますので、迷った場合はお気軽にご相談ください。

スタッドレスタイヤは冬の雪道や氷上を安全に走行するためのタイヤです。サマータイヤとの違いは、雪道や氷上でもしっかりと接地して走ったり止まったりできるように、滑りの原因となる水膜を除く為の構造や、低温時でもタイヤ性能を発揮できる素材を使用したりするなどの特別な工夫がされています。

ランフラットタイヤは、パンクなどでタイヤ内の空気圧が無くなっても一定距離を安全に走行することが可能なタイヤです。時速80kmで80kmまでの距離を走行できるという、ISO技術基準に従って製造されています。一般的にはサイドウォールを強化したタイプのランフラットタイヤが多く販売されています。

エコタイヤとは、低燃費タイヤと呼ばれることもありますが、環境に配慮したタイヤの総称です。転がり抵抗を低減し、一般的なタイヤと比べて同じ燃料での走行距離を伸ばすことにより、燃費の向上を図っています。また、その結果ガソリン消費量の削減や、走行で発生するCO2排出量の削減などにも貢献しています。

タイヤの転がりやすさのことを「転がり抵抗」と呼び、この「転がり抵抗」が低いほうが路面との摩擦が少なく、同じ燃料でも「転がり抵抗」が高いタイヤよりも長い距離を転がることが可能です。もちろん、走行の基本であるブレーキ時には摩擦を利用してしっかりと止まることもできるタイヤでないといけません。

先にお話した、「転がり抵抗」の性能と、ウェットグリップ性能（雨天時の走行性能）を等級で表示する制度です。転がり抵抗性能の等級はAAAからCまで５段階、ウェットグリップ性能はaからdまでの４段階があります。そして、転がり抵抗性能の等級がA以上で、ウェットグリップ性能がaからdの範囲内を満たしていた場合を「低燃費タイヤ」と呼ぶことができます。

教習所でも教わったかと思いますが、高速走行時に水たまりなどに侵入した際、タイヤが水面に乗ってしまい、路面と接触しなくなる現象を、「ハイドロプレーニング現象」と言います。クルマの操作が効かないので、もし起こった場合は慌ててハンドルを切ったりブレーキを踏んだりせずに、アクセルを戻して路面と接触するのを待ってください。また、スピードを出し過ぎないことも大事です。

バーストとは、タイヤが破裂することです。パンクのような空気の抜け方ではなく、破裂現象なので非常に危険です。その主な原因は、空気圧の不足やタイヤのヒビ割れなどが原因です。
タイヤは時間が経つとともに劣化していきますので、「スリップサインとは？危険な状態なの？」をご参考に、定期的な点検とお早めのタイヤ交換をお勧めします。

タイヤサイズに荷重指数という表示があるのをご存じですか？荷重指数は「ロードインデックス」とも呼び、そのタイヤが耐えられる最大荷重を表示しています。表示されている数字が耐えられる重さ（kg）ではなく、あくまで指数なので、それぞれの指数に対応した重さ（kg）が規定されています。

タイヤ本来の性能を発揮するために、各タイヤメーカーは慣らし運転をお勧めしています。新品タイヤの表面には製造する過程で金型から取り出しやすくするため、また品質保護という面からワックスでコーティングされており、それを剥がす必要があります。
また、タイヤのビード部とホイールのリムとがより密着し馴染ませるのにも慣らし運転は効果があります。慣らし運転の距離はサマータイヤで100km以上、スタッドレスタイヤで200km以上が目安とされています。

タイヤには、回転する方向が決まっているタイヤもあります。方向性が決まっているタイヤには、回転方向を示す「ROTATION」の記載と矢印が表示されています。方向を間違ってしまうと、タイヤの性能が十分に発揮できないどころか危険なのでしっかりと確認が必要です。

ホイールの直径のこと。（フランジ部を除く）
単位はインチで表記されます(1inch=25.4mm)。装着するタイヤのリム径と同じである必要があります。

ホイールの横幅のこと。タイヤをはめ込む部分の幅がインチで表記されます。
ホイールに装着できるタイヤのサイズは、このリム幅に対して､JATMA (日本自動車タイヤ協会規格)等によって許容範囲が定められており、タイヤメーカー指定の範囲内に収める必要があります。

ホイールとタイヤが接合する部分のこと。ホイールリムのフランジ部の形状には種類があります。
一般的な形状は「J」や「JJ」ですが、軽トラック用では「B」と表示します。

ホイール取り付けボルトの中心点を結んで描かれる円の直径のこと。単位はミリで表示されます。

リム幅の中心線とホイール取り付け面との距離のこと。
かつてはオフセット量と呼ばれていましたが､2008年7月11日より名称が変更されました。リム幅の中心線がホイール取り付け面より外側にある場合は｢マイナスインセット｣、内側（車両側）にある場合は「プラスインセット｣です。

ホイールのサイズ表示は以下のように見ます。自分のクルマに合うホイールか、確認してください。

新車を購入した時に最初からそのクルマに装着されているホイールのサイズを、純正サイズと言います。

クルマ適合のホイールサイズは当店店舗のスタッフに確認してもらえばわかります。
ホイールのサイズを変えたい方は、こちらをご覧ください。

アルミホイールは一体式の1ピースタイプと、複数のパーツで構成される２ピースと３ピースのタイプがあります。 １ピースタイプは、リムからディスクまでが一体で造られています。他のタイプに比べて剛性を確保しやすく、一体式であることから部品の欠落や緩みが無いというメリットがあります。製造がシンプルという点がありますが、その反面でデザインの自由度は低いという点があります。

２ピースタイプは、リムとディスクを別々に造り、リムとディスクを溶接またはボルトの締め付けによって固定結合させます。メリットは、１ピースタイプに比べてディスクデザイン、サイズの自由度が高いという点があります。ただし、価格が高く、重量が重くなってしまうというデメリットがあります。 ３ピースタイプはアウターリム､インナーリム、ディスク部と本体が３つのパーツから構成されます。メリットは､他のタイプに比べてサイズの自由度がかなり高いという点とアウターリム、インナーリム、ディスクそれぞれ素材を変えることができるという点があります。ただし、２ピースタイプと同じく価格が高く重量が重くなってしまうというデメリットがあります。

クルマをドレスアップやチューニングする際に、最初に交換することが多いホイール。 インチアップとは、タイヤ外径を変更せずに、ホイール径を大きくし、タイヤを低偏平率タイヤに変更することです。ドレスアップだと、大径ホイールにすることでルックスを魅力的に変えることができます。また、ホイール自体のデザインも自分で選べるメリットもあります。 フジ・コーポレーション各店舗には、知識豊富で信頼できるスタッフがおりますので、お気軽にご相談ください。詳しくはこちらをご覧ください。
また、フジ・コーポレーション ネットショッピングでご自分のクルマを選ぶと装着可能な範囲のホイールから選ぶことができます。他にもホイールフィッティングルームではシミュレーションも可能なので楽しみながら選ぶことができ、投稿画像集では同じクルマのユーザーがどんなホイールを装着しているか見ることができます。

ビックキャリパーとは、大型のセダンやスポーツカーなど、大きな制動力が必要なクルマに付いている大型ブレーキです。このようなビックキャリパーを装着しているクルマには、ホイール内側が干渉しないようなホイールを選ぶ必要があります。ビックキャリパー対応のホイールも増えてきていますが、実際に合わせてみて干渉しないか確認することをお勧めします。

溶けたアルミを金型に流し込んで成形する製法で製造したホイールを「鋳造ホイール」と呼び、金属素材をプレス成形（鍛える）する製法で製造したホイールを「鍛造ホイール」と呼びます。 鋳造ホイールは量産性に優れ、デザインの自由度も高く、現在は多くのホイールがこの製法です。鍛造ホイールは圧力をかけるためアルミの強度が上がり、その分だけ薄く製造できるので重量が軽くなり、軽量で剛性が必要なスポーツ走行などに向いています。ただし、大量生産が難しい設備や加工方法のために鋳造ホイールより高価になります。

安価のため純正で採用されているケースが多いですが、社外品ではアルミとの価格差は以前ほどではありません。

「フローフォーミング製法」はアルミホイールの製法のひとつで、鋳造ホイールでありながら、強度を確保したままで軽量化が可能になった革新的な製法です。鍛造ホイールと同格の強度、軽量化までは難しいですが、鋳造ホイールの特徴であるデザインの自由度の高さと量産性があるのが特徴です。

軽量ホイールは「鍛造ホイール」を大きくは指しますが、近年ではフローフォーミング製法で製造された鋳造ホイールも軽量ホイールと呼ばれることもあります。 軽量ホイールは、通常のホイールより乗り心地や操縦性が向上します。そのため、コンマ１秒を競うレースシーンで人気があります。また、燃費にも貢献することから、「エコホイール」とも呼ばれます。

ホイールバランスとは、タイヤとホイールを組んだ状態で回転させたときの遠心力のバランスのことです。 クルマが走行する上で、重心が中心にあることが非常に大切ですが、タイヤ、ホイールは完全な真円ではないため、重り（バランスウエイト）を取り付けることにより、重心が中心になるように（真円に近づくように）修正します。この作業をホイールバランス調整と言います。 バランスウエイトにはドレスアップ向けのウエイトもあり、フジ・コーポレーションではインナーカラーがブラックのホイールの方には、ウエイトもブラックカラーをお勧めしております。

ホイールナットは、タイヤとホイールを車体に装着するための重要なパーツです。まず、ナット上部（外側、頭側）の種類には「袋ナット」と「貫通ナット」があります。

次に、クルマによってナットのナット径やネジピッチが変わってきます。主なサイズを下記に記載しておりますが、わからない場合はスタッフにご相談ください。

クルマメーカー毎にナットのサイズやネジピッチが変わります。

最後に、ナットとホイールの接触面の形状にも３種類あります。「球面座ナット」は主にホンダ車の純正ホイール用、「平面座ナット」は主にトヨタ車の純正アルミホイール用、そして「60°テーパー座ナット」は社外ホイールの多くがこの形状です。 イメージを下記に記載いたしますが、純正ホイールから社外ホイールに変更する場合は60°テーパー座ナットもセットで購入いただくことがほとんどになるかと思います。こちらに関してもお気軽にご相談ください。

クルマの盗難はもちろん、最近は高価なアルミホイール単体も盗難の対象となっています。そのような危険性を防止するために「ロックナット」があります。ロックナットは特殊な形状をしているので、専用の工具を使わないと外せないようになっています。ホイールを換えたら盗難防止のためにロックナットの購入もご検討ください。

ホイールをクルマに取り付ける際にナットを締め付けますが、力任せに締め付けるのは間違いです。クルマやホイールによってトルク（締め付ける力）が規定されていますので、取扱説明書を確認して、トルクレンチで規定値で締め付けるか、トルクレンチがない場合は専門店でお願いすることをお勧めします。ナットを締め付ける順番は、対角線順に行うようにしましょう。 また、装着後やタイヤローテーション後は、100km程走行した後に再度ナットを規定値で増し締めしてください。定期的な点検時にもゆるみがないか確認するようにしてください。

ホイールスペーサーとは、ホイールのインセットを調整する部品です。

ハブリングは、社外ホイールを装着する際に、ホイールのセンター（中心）を出すパーツです。ホイール装着時にセンター（中心）に寄っていないと、走行時に振動が出たり、ホイールナットが緩んだりする可能性があるので、センターホールとクルマ側のセンターハブとの隙間を埋めるために使用します。